В маршрутку зашла бабулька. Вдруг у неё из сумки что-то выпало. Водитель пошутил:

– Бабусь, чего упало – то моё.

А для некоторых людей юмор – как ангел-хранитель.

Бабка ему отвечает:

– Ты, главное, милый, ехай тихонько. А то я сейчас упаду – вся твоя буду.

Задорнов 🔥❤🔥❤🔥❤🔥

Пес барбос

Испанский грипп убил больше людей, чем Первая мировая война.

Во время Первой Мировой войны 1914-1918 г. погибло 18 млн. человек, а в 1918-1920 годы более 20 млн. умерло от испанского гриппа. Причем точных данных по поводу смертности от испанки нет. Если верить современным подсчетам, то эта цифра составляет от 50 до 100 млн. человек. За весь период эпидемии испанкой заразилось 500 миллионов человек. Это примерно треть от населения мира в то время.

Один Дома-2, в России.

Нейросеть видит.

Как давно это было)))

Ядрёна Вошь.

#Нейросетьвидит

Летучий голландец

#Нейросетьвидит

Черная дыра.

#Нейросетьвидит

Как думаете? Имеет место быть?

Как вам утро? Отковыряли машинки? Я нет)

Не даст соврать) ещё есть ржавая грязь, которая ничем не отстирывается)))

Тоннель. Но на самом деле, не всё так радужно и красиво. По факту грязно, сыро, и темно

Хотели бы побывать?

Самый устойчивый слух о метрополитене касается его обитателей. Разговоры о грызунах величиной с собаку будоражат воображение москвичей. Говорят, что крысы бегают по тоннелям, разгрызают кабели и периодически выходят на поверхность. Обывателям нравится щекотать себе нервы разговорами о мифических существах. По количеству упоминаний они находятся в одном ряду с инопланетянами.

Строительство тоннелей метро (и не только метро) всегда было сложной инженерной задачей. Слои породы, сменяющие друг друга по мере погружения под землю, формировались в течение миллионов лет и отличаются чрезвычайным разнообразием. На пути проходчиков возникают твердые каменистые грунты, скальные породы, мягкие глины и сыпучие пески, неспособные удержать форму, множество водоносных слоев, грозящих за считанные минуты затопить весь тоннель. В настоящее время сущесвуют различные способы строительство метро, как открытые способы прокладки метро, так и щитовые методы. Открытый "берлинский" способ наиболее прямолинеен и дешев. От поверхности земли по всей длине трассы роют котлован до глубины заложения тоннеля. При этом используют обычные экскаваторы и подъемные краны. На дне котлована строится собствено тоннель, после чего его засыпают вынутой ранее землей. "Парижский" метод более сложен и трудоемок, но предполагает совершенно другой уровень комфорта и безопасности для окружающих и строителей. Первоначально по центру будущего тоннеля до глубины свода роют небольшой коридор, укрепляя его временными деревянными или металлическими конструкциями. Затем от него в обе стороны отводят другие ходы, как ребра от позвоночника. Вдоль "ребер" выкладывают каменные арки. Постепенно ходов становится все больше и арки сливаются в свод, лежащий прями в земле. Под его защитой, почти не опасаясь обвалов, выкапывают тоннель по всей дине, строят стены и пол. Вынутый из тоннеля грунт естественно удалается на поверхность. "Московский" остроумный траншейный метод впервые был применен при строительстве Арбатской линии московского метро. Он заключается в том, что вдоль трассы роют две узкие и глубокие траншей. Их заливают бетоном, поучаются готовые стены будущего тоннеля. Затем снимают верхний слой грунта между стенами, при этом стены служат опалубкой для отливки свода. Пространство заливают бетоном, после чего возвращают грунт на место. Щитовые методы бывают следующие: с использованием немеханизированных проходческих щитов и механизированных, причем последние могут быть с грунтопригрузом, с гидропригрузом и с фиксацией. Щиты с грунтопригрузом используют в сухих грунтах. Щиты с гидропригрузом используются для самых сложных условий проходки (плывунные неустойчивые грунты, значительное давление грунтовых вод) , какие характерны и для Москвы. Первый проходческий щит, изобретенный сэром Марком Исамбадом Брунелом, впервые использовался в Великобритании при строительстве тоннеля под р. Темзой в 1824 году. При использовании проходческого щита выработанная порода, как правило на вагонетках по рельсам, или грунтовая пульпа (при использовании бетонита в щитах с гидропригрузом) по трубопроводу удаляются из забоя на поверхность. Затем грунт из пульпы отделяют и вывозят со стройплощадки, а бетонитовый раствор возвращают в призабойную камеру проходческого щиты. Вынутую породу как правило выводят для использования в других местах или на полигоны. В настоящее время наиболее эффективными в мире считаются проходческие щиты фирм Herrenknext и Wirth. В Москве строительство новых линий метроолитена осуществляют с 2007 года с использованием немецкого проходческого щита Herrikneht S-250 с диаметром фрез 14,2 м и ротора 3515 кВт. Проходку двух тоннелей 1505 м между Строгино и Крылатсяким он завершил в 2007 году за 2,5 года.

Источник:"Популярная механика", 2006 г, № 12 (50), сс. 100-108.

Щитовой проходческий комплекс с грунтопригрузом

1 – рабочий орган щита; 2 – герметичная призабойная камера; 3 – переборки для перемешивания породы; 4 – перегородка призабойной камеры; 5 – винтовой конвейер; 6 – блокоукладчик; 7 – щетки герметизации; 8 – кольцевой зазор (заполняется раствором); 9 – блочная обделка.

Щитовой проходческий комплекс с гидропригрузом.

1 – рабочий орган щита; 2 – призабойная стена; 3 – камнедробилка; 4 – кессонная камера; 5 – герметичная диафрагма; 6 – декомпрессионная камера; 7 – домкраты; 8 – трубопровод подачи суспензии; 9 – блокоукладчик; 10 – щетки герметизации; 11 – кольцевой зазор (заполняется раствором).